一个划时代的符号，完成使命了。
五一假期期间，大洋彼岸的特斯拉加州弗里蒙特工厂，特斯拉真正意义上的最后一台特斯拉Model X正式下线。
至此，这款量产长达11年的特斯拉首款豪华电动 SUV，正式完成了它的历史使命，同时也意味着，Model S也自此退出历史舞台。
或许为了纪念这一时刻，特斯拉员工 Steve Pennewell 在社交平台附图发文感慨：向最后一台 Model X 告别，这正是我近 10 年前开始工作的那条生产线，真是时光飞逝。
根据配图能看到，最后一辆Model X 在进入喷涂车间前，裸露的原厂金属车身上，签上了密密麻麻工厂员工的名字，车尾还签上了醒目的 “Last One”纪念字样。
车虽然不产了，但产线不会停下——工人们接下来就是拆模具、重新布线、调试设备，不久之后，这条产线将用来生产另一种产品：
一台会走路、能搬运、会操作工具的人形机器人。
01 特斯拉豪华品牌缔造者
Steve Pennewell透露， 这辆最后下线的Model X，不会流入市场销售。后续将喷涂专属“石榴红”车漆，并加装专属的中控台铭牌，以典藏级Model X Plaid身份留存纪念。
马斯克也曾在邮件中表示，特斯拉预计会在5月份某一天的“日落”时分，举办纪念活动，正式宣告 Model S / X 时代落幕。
这种带有诗意的隐喻，似乎在暗示，一个旧时代正在落幕，而另一个全新的技术，迎来了黎明。
我们把视线往前推，Model X\S不是独立的车型，它几乎代表着特斯拉早期对于“高端旗舰电动车”想象力的完美呈现。
大空间、Plaid 高性能、夸张的加速能力，Model X独创的猎鹰翼门更是成为特斯拉技术实力的经典符号，再加上早年特斯拉给人的科技感，Model X 曾经就是很多人眼里最能代表特斯拉品牌调性的车型之一。
尽管，不少人吐槽如今的特斯拉属于毛坯房，但不得不承认，Model S与Model X的意义，早已超越了“两款车型”本身，它们在一定程度上敲响了新能源汽车时代的大门，推动了整个汽车产业的电动化转型。
其实在Model S诞生之前，电车市场长期面临高昂的成本压力和技术瓶颈，充电基础设施的匮乏与有限的市场认知也限制着这一市场的发展。
2012年，Model S正式量产，作为全球首款真正长续航的电动车，85kWh电池、EPA续航265英里（426公里），这个数字在2012年远超其他电动产品，是当时本田飞度EV的两倍、日产聆风聆风（Leaf）的近四倍。
这打破了消费者对纯电动车“续航短、性能弱”的固有认知，以一己之力粉碎了“电动车只是高尔夫球车”的偏见，起初5.74万-8.74万美元的售价，也让特斯拉成功跻身豪华汽车阵营。
2012年11月，Model S就被Motor Trend杂志列为“年度汽车”，这是该杂志第一次使用无记名投票方式评选得出的结果，突破了包括保时捷、宝马、雷克萨斯、斯巴鲁等在内的围剿，也是第一个获得此殊荣的非内燃机引擎车。
Model X\S用自身的成功，完成了最艰难的“市场教育”，让“电动化”从一个遥远的概念，变成了触手可及的现实。
其实在Model S诞生之前，尝试电动化的车企也有，但大多都是为顺应政府相关法案要求而诞生的产物， 比如以日产聆风为代表的电动车型只能用作短途行驶。
也正是Model S的出现，让消费者第一次认识到，原来电动车可以拥有完全不输同级别燃油车的体验。
三年后的2015年，Model X紧随其后登场，2016年进入中国市场，科幻般的“鸥翼门“，将“高性能纯电豪华”这个概念种进了不少人心里，即便Model X售价高达96.1万元，但依然收获大量消费者的追捧。
在其巅峰时期，Model X与Model S共同撑起了特斯拉的高端产品线，见证了纯电动化浪潮的初步崛起，也为后续Model 3、Model Y的普及奠定了技术和品牌基础。
而Model X\S的成功，也倒逼传统豪华品牌加速电动化转型。当年，奔驰、宝马、奥迪等传统豪强对电动车不屑一顾，而Model S与Model X的热销，让它们意识到电动化的必然趋势，纷纷推出自己的纯电旗舰车型。
可以说，Model S与Model X不仅成就了特斯拉，也推动了整个汽车产业的升级换代。
但现在，它要正式走到终点了。
02 未来还会复活吗？
停产不是突然拍板的决定。
Model S证明了电动车也可以有性能、有豪华感。Model X 则证明电动车 SUV 也可以做得足够特别。但今天，特斯拉真正的销量基本已经由 Model 3/Y 承担，高端旗舰车型的存在感越来越弱。
如今Model 3/Y已占据公司97%的销量份额，老旗舰功成身退，顺理成章。而且现在的特斯拉已经不需要Model S/X 来证明品牌高度，现在特斯拉更想把资源投向 AI、自动驾驶和机器人这些新方向。
早在今年1月底的财报会上，马斯克就已宣布 Model S 与 Model X 将在 2026 年二季度末正式停产，工厂产线会全面改造，转向生产Optimus 人形机器人，目标年内实现百万台产能。
马斯克在会议上坦言，关停Model S与Model X项目“多少有些伤感，但确实到了该结束的时候”。
从市场逻辑看，虽然Model S/X在技术指标上依然强悍，自Model 3、Model Y上市后，两款旗舰车型在特斯拉整体交付量中的占比已逐年萎缩。
2025年特斯拉全球交付数据显示，Model 3与Model Y合计交付约160万辆，包含Model S、Model X在内的其他车型总交付约5万辆，占特斯拉总销量不到3%。已经远低于弗里蒙特工厂10万台的年产能，成为财务指标上微不足道的边缘产品，这种情况下，继续保留产线已成为一种资源浪费。
对于追求规模效应与工业效率的马斯克而言，将生产线和研发精力全面转向更具爆发力的下一代产品是合乎逻辑的战略选择。
当然，更深层的原因还是特斯拉已然向“AI与机器人科技公司”转型，马斯克曾直言，Optimus人形机器人将是“特斯拉有史以来最重要的产品”。
马斯克还算了个账，“如果我们继续每年在这（S/X）上投入3万辆车的产能，我们就是在浪费可以生产100万台机器人的空间，而每台机器人最终可能创造的价值远超一辆Model S。”
他还强调，“未来特斯拉的价值将不再取决于交付多少辆车，而是人工智能技术落地的规模与效率。”
按照前不久特斯拉第一季度电话会议上的披露，弗里蒙特工厂S/X产线，将于2026年夏季改造为Optimus人形机器人生产线，其 V3 版本预计会在7-8 月亮相。
Model S/X的退场，并不意味着特斯拉就放弃了高端市场，特斯拉还有超级跑车 Roadster 2，拥有1,000 公里的续航标准、400+ km/h 的最高时速、百公里加速 2.1 秒内，还能选配 SpaceX 火箭推进器，进一步提升加速。
只不过，原本定于4月20日发布的Roadster2 又一次跳票了。
马斯克在第一季度电话会议上透露，新的时间节点可能是还要“一个月左右”，而这是从 2017 年开始，马斯克对 Roadster 亮相时间作出的至少第10次承诺。
而且，Roadster这种更加高端且小众的车型，即便生产出来，马斯克会让其存活多久呢，毕竟在马斯克all-in AI 与机器人的“新书”里，车已经不再是增长核心。
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